Mỗi năm có 11.000-12.000 người Việt Nam chết vì tai nạn giao thông, chủ yếu ở lĩnh vực giao thông đường bộ, hoặc giữa đường bộ và đường sắt. Tính ra, cứ mỗi 45 phút, thời gian chỉ để nhâm nhi một ly cà phê, trên đất nước ta, ở đâu đó, một người nào đó đã bị chết, một gia đình nào đó đã mất người thân vì tai nạn giao thông. Nghĩ vậy mà thấy khủng khiếp!

Đã có nhiều bài viết "mổ xẻ", đặt vấn đề làm thế nào để nâng cao nhận thức về an toàn giao thông, cải thiện ý thức, văn hóa giao thông của người dân, từ đó giảm tai nạn giao thông.

Người viết bài này nghĩ hơi khác một chút. Người ta đặt cái barie chắn đường là để đề phòng sự bất cẩn hoặc cẩu thả của người đi đường. Nếu ỷ vào ý thức, văn hóa giao thông của người đi đường, tin là ai cũng cẩn trọng nhìn trước, nhìn sau, nhìn trái, nhìn phải trước khi đi qua đường sắt thì việc gì người ta phải nghĩ ra cái barie?

Tuyên truyền, kêu gọi người dân nâng cao nhận thức an toàn giao thông thì vẫn làm, nhưng để cải thiện đáng kể tình hình, nên đặt vấn đề là VỚI MỨC ĐỘ NHẬN THỨC CỦA NGƯỜI DÂN NHƯ NÓ ĐANG CÓ, cần phải làm gì để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Là người thường xuyên lái xe trên đường, tôi thấy cần cải thiện mấy việc:

1/ Chất lượng đường sá với các hạng mục đảm bảo an toàn cần thiết. Lái xe từ Lào Cai đi Sa Pa, từ TP HCM đi Đà Lạt, đi trên đường đèo cheo leo mà có nhiều đoạn không có thanh chắn phía thung lũng, nghĩ đến rủi ro chẳng may xe mất lái, mất phanh mà "phi" xuống núi thì chết chắc! Đã xảy ra nhiều vụ tai nạn kiểu này và nhiều vụ khác vì đường sá thiếu các hạng mục phòng ngừa tai nạn rồi.

2/ Nâng cấp toàn diện hệ thống biển báo giao thông. Hầu hết các biển báo kích thước nhỏ, thấp, đặt trên hè đường, xe con chạy làn ngoài, bị các xe buýt, xe tải cao to chạy làn trong che khuất hết các biển báo, đâu có nhìn thấy mà tuân thủ??? Luật GTĐB quy định biển báo có tác dụng đối với làn đường thì phải đặt (treo) trên làn đường cơ mà.

3/ Tăng vai trò hướng dẫn, giảm vai trò phạt của CSGT. Mục đích là người dân được hướng dẫn, cảnh báo để không vị phạm, không phải là để người dân vi phạm (do sơ ý, bất cẩn) rồi phạt tiền. Đối với các mức phạt, cần điều chỉnh để phạt nặng các hành vi vi phạm uy hiếp an toàn so với các hành vi vi phạm không uy hiếp an toàn.

Ví dụ, vượt đèn đỏ được các nước coi là vi phạm rất nghiêm trọng, làm rối loạn giao thông, phải phạt thật nặng (kể cả khi đường vắng). Cần phải bỏ tư duy, cùng một hành vi vi phạm nhưng "thằng to" (ô-tô) thì phạt nặng, "thằng nhỏ" (xe máy) thì phạt nhẹ, còn "thằng không có tóc" (người đi bộ) thì không phạt. Rất nhiều trường hợp người lái ô-tô gây tai nạn do lỗi của người đi xe máy hoặc người đi bộ.

Nếu làm tốt mấy thứ trên thì ý thức, văn hóa giao thông của người dân cũng sẽ được cải thiện rất đáng kể. Nhiều khi, ý thức, văn hóa giao thông là hệ quả chứ không phải nguyên nhân. Cái gì cũng thế, muốn sửa thì phải sửa nguyên nhân.

Nguồn báo giao thông vận tải.