|
|
|
|
| ..:: TIN TỨC
::.. |
|
Bộ GTVT đề xuất triển khai trong thời gian tới trong Đề án tổng thể kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ.
03 Tháng Mười Một 2012 :: 10:11 SA :: 2352 Views ::
0 Comments
|
|
|
-
Bộ GTVT đề xuất triển khai trong thời gian tới trong Đề án tổng thể kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ.
-
Nhằm đảm bảo trật tự ATGT và bảo vệ hạ tầng đường bộ, tăng cường kiểm soát tải trọng xe trên tất cả các khâu nhập khẩu, đăng kiểm, lưu hành, cưỡng chế hạ tải là các giải pháp được Bộ GTVT đề xuất triển khai trong thời gian tới trong Đề án tổng thể kiểm soát tải trọng xe trên đường bộ.
Xây dựng 45 trạm cân xe hiện đại
Một hệ thống kiểm soát tải trọng xe gồm 45 trạm cân xe hiện đại vừa được Thủ tướng Chính phủ quyết định cho tập trung đầu tư từ nay đến năm 2030. Tổng mức đầu tư cho hệ thống 45 trạm cân (gồm cả GPMB) dự kiến là 6.468, 431 tỉ đồng, chia làm 3 giai đoạn. Vị trí dự kiến của 45 TKTTTX cũng được xác định rõ lý trình cụ thể. Thứ tự ưu tiên đầu tư từ 1 đến 45 cũng đã được xác định. Vị trí đặt trạm sẽ bám sát các hành lang vận tải lớn, các tuyến đường bộ trọng yếu, các nguồn hàng lớn, bố trí trạm cân xe tại vị trí kiểm soát được tối đa các phương tiện chở quá khổ, quá tải lưu thông trong khu vực.
|
Xe quá tải hoành hành trên nhiều tuyến đường, phá hỏng công trình giao thông
Ảnh: Phan Tư
|
2012 – 2015: Đầu tư 9 trạm cân
Cho kế hoạch năm 2012- 2015, vừa qua Tổng cục ĐBVN đã có tờ trình Bộ GTVT đề nghị cho đầu tư 9 trạm cân, theo thứ tự ưu tiên sau: Trạm Duy Tiên - Hà Nam (Km221+00 QL1), trạm Nghi Sơn - Thanh Hóa (Km360+00 QL1), trạm Hồng Lĩnh - Hà Tĩnh (Km470+00 QL1), trạm Tân An - Long An (Km1929+00 QL1), trạm Vĩnh Tường - Vĩnh Phúc (Km37+00 QL2), trạm Tam Nông - Phú Thọ (Km76+00 QL32), trạm Cam Lộ - Quảng Trị (Km 15+00 QL9), trạm Quỳnh Phụ - Thái Bình (Km78+00 QL10), trạm Thuận Thành - Bắc Ninh (QL38). Các trạm này nằm trên các tuyến QL trọng điểm và đang là điểm nóng xe chở quá tải, đã có ý kiến của các địa phương đề nghị ưu tiên xây dựng để bảo về KCHT đường bộ và đảm bảo ATGT.
P.V
|
Giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2015, phấn đấu hoàn thành và đưa vào hoạt động các trạm kiểm tra tải trọng xe cố định đặt trên những tuyến đường bộ có lưu lượng xe tải nặng lớn hơn 2.200 xe/ngày đêm và trên một số tuyến đường cao tốc khi được đưa vào khai thác.
Việc đầu tư trang bị cân lưu động cũng đồng thời được tiến hành để khi cần thiết sẽ thành lập các trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động kiểm tra tải trọng xe trên các tuyến đường chưa có trạm cố định hoặc kiểm tra đột xuất ngay tại đầu các nguồn hàng có nhiều xe quá tải.
Quy hoạch sẽ được triển khai ngay năm 2012. Mặc dù trong bối cảnh tiết giảm đầu tư công, Thủ tướng Chính phủ đã quyết định bố trí vốn năm 2012 đầu tư xây dựng ngay 2 trạm cân xe trên QL70 và QL5. Trạm Phố Ràng trên QL5 dự kiến sẽ được đầu tư “nóng” để kiểm soát xe quá tải ra vào cảng Hải Phòng ngay trong năm nay.
Giải pháp mạnh trong gói giải pháp
Kiểm soát tải trọng xe lưu thông trên đường bộ, ngăn chặn nạn chở quá tải là vấn đề muốn giải quyết triệt để đòi hỏi phải triển khai đồng bộ nhiều giải pháp.
Gói giải pháp tổng thể được Bộ GTVT đang nghiên cứu, sẽ sớm đề xuất lên Thủ tướng Chính phủ cho triển khai ngay, gồm có: Nhanh chóng hoàn chỉnh về thể chế, văn bản pháp luật, tạo cơ sở pháp lý minh bạch cho lĩnh vực quản lý tải trọng xe cơ giới đường bộ; Sớm hoàn thành các quy hoạch và thực hiện phân bổ tỉ lệ đảm nhiệm hợp lý giữa các phương thức vận tải đường bộ - đường sắt- hàng hải làm tiết kiện chi phí vận tải chung, giảm bớt áp lực cho vận tải đường bộ, giảm bớt các hậu quả về môi trường, ATGT cho đường bộ; Tăng cường công tác tuyên truyền sâu rộng trong xã hội; Tăng cường kiểm soát, cưỡng chế bằng sử dụng phối hợp các hình thức và đảm bảo thực hiện xử lý hạ tải xong mới được tiếp tục lưu hành.
|
Kiểm tra tải trọng xe tại Trạm cân Quảng Ninh vào ban đêm. Ảnh: Hoài Lâm
|
Nhóm giải pháp thứ 4 là giải pháp mạnh, cần thực hiện ngay. Trong nhóm giải pháp thứ 4 này, việc kiểm soát tải trọng phương tiện cần được thực hiện ngay cả từ khâu nhập khẩu, đăng kí đăng kiểm và kiểm soát tải trọng khi lưu thông trên đường bộ.
Khảo sát của Tổng cục ĐBVN cho thấy: Có sự chưa chặt chẽ trong quy định nhập khẩu, đăng kiểm loại xe nặng có khả năng vi phạm vượt tải khi lưu hành. Trong tất cả các nghị định, thông tư của Bộ Công thương về nhập khẩu phương tiện cơ giới đường bộ, không có nội dung ràng buộc về tải trọng. Bước thông quan cũng không có nội dung quy định chi tiết các chỉ tiêu kĩ thuật về tải trọng khi kê khai và kết quả kiểm tra của hải quan.
Hiện có nhiều loại xe tải nhập khẩu khả năng quá tải cao khi lưu hành. Cụ thể như loại xe HOWO ZZ3317 N3867 C1. Theo công bố của nhà sản xuất tự trọng 15,32 T, Tải trọng (hàng chở theo thiết kế) 15T. Song với thể tích thùng (7,8m x 2,3m x 2m) là 37,28m3, nếu chở san bằng thùng xe, không đổ có ngọn, thì nếu đá dăm chở vật liệu đá dăm (1,5T/m3) trọng lượng hàng là 53,82T, tổng trọng lượng cả xe sẽ là 69,14T. Nếu chở đúng tải trọng (15T), thì chiều dày lớp đá dăm chở trên xe chỉ dày 56cm. Trong khi kích thước chiều cao thùng xe là 2m. Rõ ràng ai cũng thấy loại xe này chắc chắn chở quá tải. Song gần đây những loại xe này có xu hướng được nhập khẩu vào rất nhiều.
Phương Anh
Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam:
Phải hiện đại để kiểm soát tải trọng xe
Quan điểm nhất quán của Hiệp hội Vận tải ôtô VN là phải có trạm cân. Song phải có quy hoạch tốt, đặt trạm cân ở các đầu mối hàng hóa, đầu mối giao thông và phải đầu tư hiện đại hóa, tự động hóa toàn bộ các khâu hoạt động của trạm để tránh tiêu cực. Có thể đặt thêm một số trạm cân trên đường, song chỉ là đối với một số tuyến nóng, là trạm phụ, để hỗ trợ cho trạm đầu mối.
Đầu tư trạm cân tốn kém nên Chính phủ không thể đầu tư ngay một lúc trên tất cả các tuyến đường được, song đầu tư trạm nào phải thực hiện hiện đại hóa thật triệt để trạm đó, quản lý nhân sự thật tốt trạm đó. Phải nghiên cứu tính toán sao cho hoạt động của trạm cân không gây cản trở, ách tắc giao thông, không gây thêm tiêu cực trên đường. Cân và hạ tải phải thực hiện triệt để, công bằng đối với tất cả các xe chở quá tải
Kiểm soát xe quá tải cũng cần thực hiện nghiêm cả ở khâu lập pháp và hành pháp. Khi thực hiện nghiêm túc việc quản lý tải trọng, cước vận tải trên thị trường sẽ trở về giá cước thật của nó, tôi tin rằng sẽ nhận được sự đồng thuận trong xã hội. Nếu nơi làm nơi không, sẽ không tạo ra được mặt bằng cước vận tải trên thị trường, đẩy doanh nghiệp vận tải vào thế khó cạnh tranh, đồng thời khó thành công trong việc kiểm soát xe quá tải.
|
Xe chở quá tải trên đường Pháp Vân - Cầu Giẽ là một trong những nguyên nhân làm cho tuyến đường này xuống cấp. Ảnh: Q.T
|
Ông Hoàng Quang Ngọc - GĐ Công ty TNHH Vận tải Hoàng Hà:
100% xe đều chở quá tải
Tôi có thể khẳng định 100% xe tải hiện nay đều chở quá tải. Mức độ quá tải như thế nào thì tùy loại phương tiện và chủng loại hàng hóa vận chuyển. Nếu chở ít tải đi, doanh nghiệp vận tải cũng đỡ khổ, xe đỡ hỏng, mức độ an toàn cũng lớn hơn. Song một là phải giảm được chi phí cho vận tải, hai là phải chấp nhận giá thành hàng hóa sẽ cao hơn hiện nay rất nhiều.
Quá tải thứ nhất là do quy định tải trọng hiện hành của VN không phù hợp. Ví dụ với xe đầu kéo của chúng tôi, trước cơ quan đăng kiểm cấp phép cho chở tối đa 35 tấn, mới đây nâng lên cho đến 43 tấn. Nếu trừ đi 15 -16 tấn tự trọng, thì hàng hóa chỉ được phép chở đến 27 -28 tấn thôi. Trong khi xe đầu kéo thì kéo theo container - Container chủ hàng đóng hàng kẹp chì từ nước ngoài về, chuẩn quốc tế được phép lên tới 32 tấn. Chưa kể hàng đông lạnh tổng trọng lượng cả 1 container lên đến 45 tấn. Như thế thì nếu không chở quá giấy phép của đăng kiểm thì làm sao để lưu thông được hàng?
Quá tải thứ 2 do có rất nhiều khâu phải chi phí, bôi trơn. Cước vận tải hiện nay chiếm từ 13 - 15% giá thành hàng hóa - như vậy cũng là cao. Song nếu chở đúng tải trọng như quy định hiện nay, cước sẽ tăng gấp rưỡi, gấp đôi thì liệu chủ hàng, liệu nền kinh tế có chịu được không?
Ví dụ, doanh nghiệp chở xi măng từ Nghi Sơn ra Hà Nội, hiện cước vận chuyển là 200.000đ/tấn, xe chở 50 tấn, hợp đồng kí cho 1 chuyến xe thực hiện là 10 triệu/chuyến. Nếu chỉ chở đúng theo 27 -28 tấn/chuyến, thì cước vận chuyển lên gần gấp đôi, tới gần 20 triệu đồng/chuyến. Hay như phân đạm hiện nay giá bán cho nông dân là 9.700đ/kg đạm, nông dân đã kêu giá cao, trồng trọt không có lãi. Doanh nghiệp vận tải hợp đồng là 16 triệu đồng/chuyến xe (cả thuế) chở từ Hải Phòng đi Sơn La, chở 40 tấn, tính ra cước vận tải 400.000đ/tấn. Nếu chở đúng tải cho phép, cước lên đến 600.000đ/tấn, mỗi kg đạm phải lên giá bao nhiêu?
P.A (Thực hiện)
Trung tá Phạm Văn Lưu - Trạm trưởng Trạm Ba Hàng - Phòng CSGT Công an tỉnh Hải Dương: Cần giải quyết từ gốc
QL5 qua Hải Dương dài hơn 40km, là đoạn giữa tuyến. Xử lý xe quá tải là một trong những chuyên đề thường xuyên được Phòng CSGT chỉ đạo thực hiện. Tài xế chở quá tải với mục đích tăng lợi nhuận, bù vào chi phí dọc đường, do đó sau khi bãi bỏ các trạm cân xe trên QL thì vi phạm này là phổ biến.
Ai cũng biết xe chở quá tải về lâu dài sẽ phá hỏng đường, tuy nhiên để ngăn chặn tình trạng chở quá tải cần làm từ gốc. Nghĩa là ngay từ Cảng Hải Phòng, lực lượng chức năng có trách nhiệm kiểm soát, ngăn chặn tình trạng chở hàng quá tải. Lực lượng CSGT chỉ là giám sát trên đường, khi phát hiện phương tiện chở quá tải thì yêu cầu lái xe phải hạ tải theo quy định.
Song trên QL5 điều này hầu như không thực hiện được vì Trạm Ba Hàng không có phương tiện, bến bãi để hạ tải cũng như bảo quản hàng hóa. Do đó, để giải quyết triệt để tình trạng chở quá tải không chỉ riêng gì QL 5 và nhiều QL khác thì cần phải có những biện pháp đồng bộ, thống nhất, giám sát ngay từ gốc và có những trạm cân trên QL.
K.L
Công nghệ 3 cân
Theo cơ quan tư vấn xây dựng đề án - Trung tâm kỹ thuật đường bộ, Tổng cục ĐBVN: Kinh nghiệm cho thấy sai sót của công nghệ thiết bị cân xe thường gây ra phản ứng gay gắt từ một nhóm lợi ích trong xã hội, nên công nghệ áp dụng tại trạm cân xe nhất thiết phải có độ tin cậy cao và phải được chứng minh qua thực tế.
Với quan điểm trên, Tư vấn đề xuất trước mắt áp dụng công nghệ 3 cân để xây dựng trong giai đoạn đầu (gồm: Cân động tốc độ cao -> Cân động tốc độ thấp -> Cân tĩnh. Công nghệ này sẽ áp dụng tại trạm cân Phố Ràng ngay tới đây) và công nghệ 2 cân nếu chứng minh được các ưu điểm, sẽ áp dụng vào các giai đoạn sau.
Thiết kế mỗi trạm cân sẽ đảm bảo nguyên tắc: Ảnh hưởng thấp nhất đến các xe không thuộc đối tượng kiểm soát tải tải trọng và xe không vi phạm tải trọng: Không gây ùn tắc trên đường chính, đường chờ vào cân động tốc độ thấp và đường chờ vào cân tĩnh; Có đủ phương tiện và diện tích để dỡ hạ tải vi phạm; Đủ điều kiện ngăn chặn các hiện tượng tiêu cực.
Việc ra quyết định xử phạt vi phạm tải trọng do lực lượng chức năng nhà nước tiến hành. Song phương thức đầu tư xây dựng trạm cân sẽ mở, đa dang hoá: Ngân sách nhà nước, đầu tư từ xã hội. Nhà đầu tư sẽ được tạo điều kiện hoàn vốn từ thu tiền phạt quá tải, khai thác hạ tầng... Hiện đã có nhà đầu tư đề xuất được đầu tư trạm cân trên QL5 và QL70 và trình đề án chính thức lên Bộ GTVT.
P.L
|
Chống xe quá tải Phải gắn trách nhiệm các bên liên quan
Dù nhiều biện pháp xử lý đã được đưa ra nhưng xe chở hàng quá tải trọng cho phép vẫn hoạt động cày nát nhiều tuyến đường. Nhiều người cho rằng quy định xử phạt bằng hành chính, thu bằng lái của tài xế là chưa thực sự đủ tác dụng răn đe.
Đường nát vì xe quá tải
Đã nhiều năm nay, kể từ khi trạm cân Dầu Giây đi vào hoạt động, tuyến Tỉnh lộ 769 được xem là “đường máu” của cánh lái xe tải. Bởi muốn né trạm cân, không còn cách nào khác là phải đi vào đường này. Một tài xế ở đây cho biết, nếu tính chi phi đi đường vòng, chịu phạt dù có cao nhưng cũng bù lại hàng vẫn đến được nơi, còn nếu qua trạm thì chắc chắc sẽ bị hạ tải. Trong 9 tháng đầu năm 2012, Thanh tra Sở GTVT tỉnh Đồng Nai đã xử phạt 259 trường hợp xe quá tải né trạm Dầu Giây đi vào Tỉnh lộ 769.
|
Xe quá tải vẫn hoạt động trên nhiều tuyến đường tại TP.HCM.
|
Trên nhiều tuyến đường của TP.HCM hàng ngày vẫn chứng kiến nhiều xe chở hàng vượt quá tải trọng thiết kế của xe, vượt quá tải trọng cầu đường cho phép. Dạo một vòng quanh các tuyến đường là cửa ngõ của các cảng, khu công nghiệp như Huỳnh Tấn Phát, Nguyễn Văn Linh (Q.7), Nguyễn Tất Thành (Q.4), Tôn Đức Thắng, Nguyễn Hữu Cảnh (Q.1), Xa lộ Hà Nội, QL 1A... vẫn thường bắt gặp những chiếc xe chở hàng cồng kềnh, có xe tải trọng chỉ 18 tấn nhưng chở hàng chục cuộn thép cao ngất phía sau.
Tuyến QL51 dù mới đang được đầu tư nâng cấp mở rộng, nhưng do đây là tuyến đường huyết mạch nối nhiều cảng trên khu vực sông Cái Mép - Thị Vải nên xe quá tải cũng hoạt động ngày đêm. Ông Trần Duy Nhân - Phó Tổng giám đốc Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu cho biết, đang dự kiến trình cơ quan chức năng về đề án xây dựng trạm cân để kiểm soát tải trọng xe sau khi đường hoàn thành.
Cần kiểm tra tải trọng ngay từ nơi nhận hàng
Theo ông Thái Văn Chung, Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM thì nguyên nhân chở quá tải chủ yếu do DN cạnh tranh nhau về giá cước. Nhưng cũng có trường hợp xe chở hàng nguyên đai nguyên kiện vượt quá tải trọng cầu cho phép. “Hàng nguyên đai nguyên kiện thì không thể tháo rời ra được. Tình thế này buộc chủ xe phải chở quá tải trọng cầu”.
Nhiều người cho rằng, việc lập các trạm cân chỉ kiểm soát, thanh lọc xe quá tải trên một cung đường, một phạm vi nhỏ. Ở những tuyến đường, khu vực không có trạm cân thì xe quá tải vẫn có đất hoạt động. Lý giải về tình trạng vì sao xe quá tải né trạm cân Dầu Giây phá nát Tỉnh lộ 769, ông Nguyễn Văn Điệp - Giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết, do lực lượng Thanh tra giao thông mỏng lại phải tham gia phối hợp với các đoàn liên ngành, thanh tra chuyên ngành và điều tiết giao thông nên không thể ngăn chặn hết được.
Đại tá Võ Văn Nhuận, Trưởng phòng CSGTĐB-ĐS Công an TP.HCM cho biết, trong thời gian qua đã lập các tổ kiểm tra tải trọng xe tại các khu vực gần cảng, khu công nghiệp, nhưng việc xử lý chỉ là phần ngọn. “Phải gắn trách nhiệm của các chủ cảng, khu công nghiệp, chủ hàng hóa, doanh nghiệp vận tải và tài xế... thì mới hạn chế được tình trạng xe chở hàng quá tải”, ông Nhuận nói.
TP. Hồ Chí Minh: Phạt xe quá tải gần 4 tỷ đồng/tháng
Tại TP.HCM, từ đầu năm 2012 Thanh tra Sở GTVT đã sử dụng 5 cân điện tử di động để kiểm tra đột xuất tải trọng của các xe đang lưu thông trên đường có dấu hiệu quá tải.
Chỉ riêng trong tháng 10/2012 lực lượng Thanh tra giao thông đã phát hiện và xử lý tổng cộng 1.897 trường hợp vi phạm, với số tiền trên 3,7 tỷ đồng. Các lỗi chủ yếu là: vi phạm vượt quá tải trọng thiết kế của xe 1.582 trường hợp, vi phạm vượt quá tải trọng cầu, đường bộ 140 trường hợp, vi phạm lưu thông vào đường cấm, khu vực cấm 175 trường hợp.
|
Nguồn báo giao thông vận tải
|
|
|
 |
|
|
| Comments |
Hiện tại không có lời bình nào!
|
|
Gửi lời bình
Huỷ Bỏ
|
|
|
 | CÔNG TY CP VẬN TẢI ĐƯỜNG VIỆT Đ/C : Toà C vinaconex, Nguyễn Xiển, Thanh Xuân, Hà Nội.
ĐT: 08 33 33 88 99
E mail: vantaiduongviet123@gmail.com | | Chi nhánh Hải Phòng Đ/C: 208 Đà Nẵng- Ngô Quyến Hải Phòng | Chi nhánh HCM: 304/9 khu phố 1-P Thạnh Xuân- Q 12 | | Chi nhánh Đà Nẵng: 196 Quang Trung- Hải Châu- TP Đà Nẵng | Chi nhánh Lào Cai: phường Bắc lệnh- Thành phố Lào Cai |  | | Chính sách bảo mật | Hình thức thanh toán | |
|
|