Bài toán ách tắc giao thông tại các thành phố lớn. Hạn chế phương tiện cá nhân tại các đô thị lớn là xác đáng

Lo lắng trước sự gia tăng của phương tiện, Thiếu tướng Trần Thùy, Phó Giám đốc CATP khẳng định đến 2013 - 2014 phải thực hiện việc hạn chế các phương tiện cá nhân tại các đô thị lớn để giảm ùn tắc. Tất cả các phương tiện lưu thông phải được kiểm định, hạn chế các phương tiện tự đóng. Đặc biệt cần có quy định không gian đi bộ ở trung tâm các TP lớn và các phương tiện phục vụ trong khu vực.

Buýt cần tiếp tục được trợ giá, đường sắt đô thị phải được ưu tiên

Đóng góp vào đề án, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi cho rằng, phần kết cấu của Đề án nên có sự thống nhất về quan điểm, mục tiêu, nội dung và các lộ trình. Cụ thể nên đưa ra cơ chế chính sách ưu tiên phát triển hạ tầng giao thông, VTHKCC trước, sau đó mới đến phần hạn chế các phương tiện cá nhân. “Đây là đề án của Chính phủ, quy định với một số đô thị trong toàn quốc, nên không đưa các chỉ tiêu cụ thể của Hà Nội mà chỉ nêu lên nguyên tắc, tăng VTHKCC theo quy hoạch, giảm phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông... Do đó cần làm rõ các giải pháp trực tiếp như: phí vào thành phố trung tâm và vào giờ cao điểm; Tập trung về giải pháp phát triển VTHKCC như buýt thông thường cần tiếp tục được trợ giá, buýt nhanh BTR, đường sắt đô thị... cần được ưu tiên phát triển”- Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi nhấn mạnh.

Để giảm thiểu UTGT trên địa bàn Hà Nội trong khi chờ đề án hạn chế phương tiện cá nhân được phê duyệt, Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi yêu cầu các sở, ngành ngay sau cuộc họp phải xây dựng ngay Đề án thu phí phương tiện cá nhân vào trung tâm TP, thu phí vào giờ cao điểm; Quy chế quản các hoạt động taxi trên địa bàn muộn nhất vào quý II/2013 phải trình UBND TP phê duyệt. Xây dựng đề xuất cấm phương tiện cá nhân tại một số tuyến trong năm 2012. Thực hiện cấm các phương tiện cá nhân trên một số tuyến trong giai đoạn 2012 – 2015 và từ năm 2015 – 2016 sẽ cấm theo vùng.

Nguồn báo giao  thông vận tải